2023年,中国汽车以超500万的出口量,首次超越德国、日本,跃居全球第一。“出海”自然也就成为中国汽车工业绕不开的“关键课题”。

从整车出口,到本地组装,再到完全本地化建厂生产,这是美德日等传统汽车工业强国,用数十年时间探索出来的出海基本路径。它山之石可以攻玉,中国车企想要在出海的道路上走得更远,其实也很难逃脱“三步走”的战略。

除了整车厂出海,零部件出海也是中国汽车出海的重要环节。以均胜电子为代表的汽车零部件厂商,早于整车企业,率先完成了全球化布局。这背后既有时代的机遇,也离不开企业创新升级的战略布局。均胜电子全球化布局的成功经验,从战略到执行,或许都能对中国未来的汽车工业乃至高端制造业的国际化战略提供不少的借鉴和启发。

从战略并购到深度整合,打造全球化成功样本

在传统内燃机时代,高利润、高技术含量的市场几乎都被国际零部件巨头占领,再加上国内汽车产业政策主要围绕整车来制定,零部件企业只充当“配角”。

彼时刚刚成立不久的均胜电子并没有选择“躺平”。均胜电子从2011年正式开启全球布局,收购年营收3.6亿欧元的德国普瑞电子,上演了一场漂亮的国际并购。借此,均胜电子也实现了自身技术跨越和海外布局,进而快速打进核心车企的供应链体系。

对于均胜电子海外并购,起初业内也曾有疑虑,其中较为重要的原因在于,两者之间能否形成良好的“化学反应”。换句话说,并购只是第一步,众多海外资产如何整合才是关键。

而随着财务数据地不断改善,这种疑虑随之被打破。2023年前三季度,均胜电子交出了一份亮眼的财报,不仅总营收超413亿元,同比增长15.57%;实现归母净利润7.79亿元,更是同比大增494.54%,接近去年同期5倍。

均胜电子整体业绩地迅速回升,其实也预示着旗下各大业务整合的逐步完成。

实际上,回顾均胜电子的并购之路,并不是“多点开花”,而是自始至终聚焦在汽车产业链核心,围绕汽车电子和汽车安全两大业务不断“查缺补漏”,自然也就降低了业务整合的难度。

企业的战略决定企业的发展方向,对于并购后的企业更是如此。只有战略目标一致,才能形成合力。而如何高效管理和文化融合,同样也是并购后业务整合的另一个难题。在这一点上,均胜电子虽遇到过一些碰撞,但选择了尊重与坚守并重,实现了海外并购“1+1>2”的效果。

以收购普瑞为例。普瑞原有的管理层较为保守,曾认为中方开辟新能源业务、设置高额增长目标过于激进,但经过充分的沟通后和多次模拟计算,德方管理层的疑虑消除,通过双方充分磨合,中方也学习了德方严谨周密的做事理念。

如今,新能源产品线已成为普瑞的第二大支柱业务。均胜电子在行业内开创性地推出800V高压充电技术,率先应用于保时捷高端车型,包括电池管理系统、DC/DC多功能电压转换器、400V/800V高压快充平台等也都取得了快速增长,普瑞的销售额也从收购前2010年的3.5亿欧元左右,增长至2022年的约17亿欧元。

整合普瑞的成功经验,为均胜电子后续的其他业务整合之路提供了很好的参考。

在管理上,均胜电子的管理层凭借扎实的专业知识、良好的业务意愿,以及尊重、谦逊的态度,与海外被收购方管理层进行充分、顺利沟通;在文化融入上,均胜电子找到了中外双方都能接受的方式,而非一味地自我或一味地包容。

目前,均胜电子在欧洲、北美、东南亚等主要汽车出产国均配套有相应的制造基地或研发中心,供应链体系非常完备,能够高效响应全球客户需求。

多市场布局,提升综合竞争力

虽然中国汽车出口在2023年有望首次跃居全球第一,但“出海”高歌猛进的同时,也潜藏着贸易壁垒、地缘政治、市场调整等复杂因素的挑战。

就在不久前的23年12月份,法国公布了最高可获政府7000欧元补贴的电动汽车车型名单,其中有78款车型榜上有名。然而,在法国销量前五位的上汽名爵4、以及中国生产的特斯拉Model 3和雷诺达契亚春天都没有被纳入名单。明眼人都能看出来,法国这是在大力扶持本国电动汽车产业。

事实上,法国补贴新政只是欧美国家限制中国电动汽车的一个缩影。

更早之前的23年10月,欧盟已经对中国电动汽车启动了反补贴调查,美国、土耳其等国家也对中国电动汽车加征了关税。此外,美国还出台对新能源汽车的新版补贴政策,规定享受税收抵免的前提是电动汽车整车在北美组装,原材料要来自美国或者与美国有自由贸易协定的国家,电池部件要在北美地区生产组装等等。

在如今“逆全球化”的时代背景之下,面对欧美国家对中国汽车尤其是电动汽车的严防死守、围追堵截,中国车企与供应链相比美德日等车企当年出海时的背景和挑战更为复杂,唯有更加紧密地合作、抱团群暖,才能有望打破困局。

作为中国汽车零部件出海标杆,从均胜电子的布局来看,其汽车智能和安全产业布局,也基本锚定全球三个主要的产业链集群:以美国为核心,由美墨加协定维系的北美产业链集群;以德、法为核心,辐射中东欧的欧洲产业链集群;以中、日、韩为多核心的亚洲产业链集群。

很显然,均胜电子相比于单一市场为主的其他国内同行,均胜在全球汽车供应链体系中的竞争能力,以及应对局部市场风险能力更强。

过去,美德日等国整车出海基本延续整车出口、到本地组装、再到完全本地化建厂生产“三步走”的路径。均胜电子走在国内整车厂之前完成全球化的布局,毫无疑问将会有助加速中国车企海外建厂的步伐,进而绕开运输成本、关税壁垒等风险变量,将中国汽车从整车出口推向全球化制造的新阶段。

反过来,对于均胜电子自身而言,如果能在中国汽车真正走向全球化的进程中为中国整车厂提供切实的帮助,那么两者之间达成的深度绑定和相互成就,也势必让均胜电子在全球汽车智能和安全产业链中占据更大的份额。

结语

全球汽车业竞争的实质是配套体系之争,也就是产业链、价值链的竞争。因此,优化产业上下游布局,加速供应链的融合创新,构建自主安全可控的产业链,提升我国零部件企业在全球产业链的地位,是实现中国汽车出口高质量发展的内生动力和现实要求。

作为中国零部件出海标杆的均胜电子,顺应了百年汽车工业电动化、智能化的趋势,在坚持自主发展的同时,通过并购、重组进行优势战略的整合,进而领先国内同行完成全球化的布局,也为中国汽车海外建厂打下了良好的基础。

虽然当前中国汽车出海仍处在整车出海的阶段,但凭借着国内汽车厂商及供应链企业在电动化和智能化领域的技术积累和创先研发,加上越来越多中国车企和供应链抱团出海,中国汽车品牌实现全球化运作,指日可待。